機械式停車二氧（yǎng）化碳（tàn）氣體滅火係統

機械車庫透視（機械和立體車庫），即沒有房間，沒有車道逗留人員，機械設備和其他形式的停放的（de）汽車車庫的垂直（zhí）或水（shuǐ）平移動的。

如圖（tú）1所示，機械式停（tíng）車火類別：
的類別火必須首先在車庫封閉車庫垂直開始的設計（jì）來確定，應激（jī）發分類車庫分為四類，並應符合下列要求。

車庫火災分類表中的分類名的數量ⅠⅡⅢⅣ車庫> 300〜300 151〜150 51≤50車輛（liàng）修理（lǐ）車庫（kù）> 15個停車位（wèi）6〜15〜3個5的車（chē）位（wèi）空間（jiān）≤2> 400 251〜400 101〜 250≤100車輛機械停車（chē）庫應該屬於類別（bié），根據噸Ø市場上車（chē）庫的當前大小和基於基本ⅳⅲ車庫。耐火等級車庫應分為三個層次。在耐火等級的各級結構構件的燃燒性能和耐火極限不應規定矮桌。

表燃燒性能和燃燒性能的耐火性和防火性（H）的建築物防火等級水平構件
的（de）成員名兩個三（sān）個耐火等級（jí）壁防火牆不燃（rán）燒燃燒體構件（jiàn）3.00 3.00不燃燒3.00軸承壁（bì）構件，樓梯間，未燃燒的火分隔構件主體2.00 2.00 2.00不（bú）燃分（fèn）隔構件不燃（rán）燒的壁（bì），不燃燒本體框架填充牆塔主體不燃燒0.75 0.50 0.50不支持燃燒離（lí）子而不交（jiāo）多層燃燒身體沒有燃燒物2.50 3.00 2.50 - 支持體（tǐ）沒有支柱燃燒燃燒燃燒體而不體2.50 2.00 2.00梁主體不燃燒燃燒體構件不燃燒（shāo）2.00 1.50 1.00地板構件不而不燃燒燃燒燃燒其1.50和1.00 0.50無（wú）樓梯燃燒體，坡道不燃燒（shāo）燃燒體（tǐ）構件（jiàn）1.50 1.00 1.00燃燒體沒有屋（wū）頂（dǐng）軸承部件主體（tǐ）不燃燒（shāo）1.50 0.50燃燒體構件懸掛物品（包括天花板托梁）不燃燒燃燒燃燒器主體構件（jiàn）0.25 0.25硬可燃防火等級0.15 ⅲ類車庫不小於2;防火（huǒ）等級類ⅳ車庫不得少於三人。
雖然“車庫，修理garagE，停車場designTotal防（fáng）火規範（fàn）“GB50067-97已經防火等級類ⅢⅣ車庫並提出了具體（tǐ）的要求，但如果火使用二氧化碳氣體（tǐ）滅火係（xì）統，車庫門（mén）和信封的窗戶滅火係統應（yīng）同時滿足”二氧（yǎng）化碳（tàn）滅火係統（tǒng）規範“的具體（tǐ）要（yào）求闡述的，即：
（1）的氣（qì）體，液體，電氣火災，並（bìng）觸發（fā）一個固體表麵上，在二氧化碳不能自動開口之前吹掉，麵積應（yīng）該比大的所述內部保護首席3％，並且不在（zài）底（dǐ）麵設置的開口部（bù）的包絡和所述門（2）的保護區，耐（nài）火性的
不小於0.50H，;門窗允許信封壓力不小於1200Pa。
（3）應在存儲裝置中的專用存儲容器之間提供，則之間的應滿（mǎn）足下（xià）列要求（qiú）中提供的存儲容器，包括：
應該接近保護（hù）區域，應（yīng）該直接進入室外出口或疏散走道;防（fáng）火等（děng）級（jí）應低於1.50h;室溫下（xià）應為0〜49℃，並應保持幹燥，通風;所述儲存容（róng）器之間提供的（de）機（jī）械通風（fēng）裝置應位於地麵（miàn）上，應訪問到室外的（de）通風孔。

參考圖2，數字設計應注意事項（xiàng）高壓二氧化碳（tàn）氣體滅火係統的：
2.1停車提供了一種（zhǒng）二氧化碳氣體火在“車庫修車庫滅火係統，停車（chē）設計（jì）防火“在有相應的規定，由於停車空（kōng）間是一個單獨的大，所有細胞非依賴性方式（shì）滅火驅是-可取的（de），所提供的高壓力而不低壓係統係統被提供有（yǒu）兩個原因：首先，低壓力的係統壓力是（shì）太小，爬升到40多米（mǐ）進一步向下噴口劑（jì）的高度顯然壓力不足（zú）;大型儲油罐二，低壓係統僅在一（yī）樓或（huò）二樓，這將有助於藥（yào）物的未來補貨，如果它要確保壓力，把罐過高，二氧化碳油輪根本無法靠近，填充劑是難以（yǐ）實現的。
當車庫是小的，低壓（yā）力（lì）的二氧化碳滅火係統，並滿足（zú）壓（yā）力可以提供低（dī）壓係統。
所述的露天（tiān）停車場優選（xuǎn）使用局部滅火實施（shī）例中的保護，這時間一般不高（gāo），因為車庫的高度，任選的（de）二氧化碳火（huǒ）災（zāi）使用高壓或低壓（yā）係（xì）統滅火係統。封閉式停車場垂直
2.2對在主管道（dào）入口的設計應當在圖中使用，但大多數研究所采用雙向到圖1的管。

圖IIAlthough-小化的差壓（yā）上升，但是（shì）比大地（dì）圖的損失將（jiāng）近一半的線，若幹計（jì）算後的樣子，圖二模式比圖的（de）方式顯（xiǎn）著（zhe）不太有效，並且比（bǐ）在圖中使用的大直徑的管大（dà）得多，無論是經濟上的壓（yā）力和不良影響，施工volume和相應地更加困難要大很（hěn）多。
的壓力的計算是不夠也確實治療需要提供這樣的結構應該離開靠近頂部室氣缸間時間特定條件之後;車庫當高濃度也可以考慮進料管排出氣缸段的方法。整體而（ér）言，在停車（chē）二氧化碳滅火係統的設計應重複消（xiāo）檢電檢和調整（zhěng）係統壓力設定方法。
在另一三通導管（guǎn）幾乎完全是“垂（chuí）直方向”的安裝，三通（tōng）“3.6.4鹵代烷1301滅火係統和一個二氧化碳滅火係統的管道，其”氣體（tǐ）滅火在分裂滅火係統施工及驗收”通風口應安裝^ horizo​​ntally“有很大的（de）相反，說明書中提到的”應該“的解釋：表示在正常情況下嚴格而言應該做這在管道內部停車場非常小的安裝空（kōng）間，非正常的，但太多，多少影響深度英寸結（jié）束（shù）時，根據待研究的公式的壓力（lì）值的正確性。

在（zài）此（cǐ）低於推薦安（ān）裝，說明書（shū）盡可能接近。

必須為一個詳細的麵（miàn）積計算各噴射孔噴嘴2.3壓力計算的，嚴格作為排序的基礎，因（yīn）為關係到整個係統中，這噴嘴孔口（kǒu）麵積可以同樣根據噴嘴的數量劑（jì）。如圖中，由於二氧化碳的情況下比空氣重，它願買電子健康升迅速沉底車庫（kù），一旦噴嘴不按照設計要求的規格提供，導致該試劑的不均勻塗敷（fū）造成不車庫上述滅火劑濃度，高濃（nóng）度的這發生下，嚴重影響了直接的滅火效果或導致失敗。如圖2所示，該係統的一個預（yù）定的時間內應該盡量實現均勻的噴霧，以便開始二氧化碳滅火的實正實物理效應。

圖1圖2 如（rú）圖3所示，多個在設計火災自（zì）動報警係統的問題應注意：
汽車火災的（de）原因很多，但是會被大量的煙霧和火焰的相伴，因為當前在汽車米（mǐ），用（yòng）來anufacturing材料（liào）非常複雜，木材，塑料，纖維，絲，毛皮等容易（yì）獲得。安裝位置時，我們做（zuò）火災消檢電檢是非常重要（yào）的選擇和火災探測器，許多項目正在建設中使用：的布局點溫度感的前部，該裝置的後部部分鍵入一個煙（yān）點，或（huò）布置（zhì）橫向，並且不管所述前後的區分。然而（ér），在反（fǎn）應點火火災探測係統後，汽車的情況分析如下，我們（men）進（jìn）一步定論（lùn）。
如果汽車發動機火煙和熱空氣通風係統將從停車空間到（dào）竄改變，將是顯而易見的報警消檢電檢器，消檢電檢（jiǎn）器後取火前一段時（shí）間引用，此DIF的前（qián）ference是不容忽視的。還（hái）當隻有一個後火災探測器報警，集成工（gōng）程成本和性（xìng）能，我們（men）建議的溫度前被設置在煙霧，煙霧設置在後部的（de）溫度，以加速（sù）火災探測係統的反應速度。
然而，在安裝煙霧消檢電檢器複雜的溫度在此環境中不（bú）是（shì）很適合，因為火和煙消檢電檢器具有足夠的溫度以報警，溫度可以觸（chù）發（fā）輻射敏感點類型，但不煙當足夠量的探針沒有被操作，以使發生（shēng）的時間差的問題。
在經濟條件的情況（kuàng）下允許推薦吸氣管煙消檢電檢器，以使-探針為火災，車庫管理人員可（kě）以（yǐ）消檢電檢馬努（nǔ）人滅火係統（tǒng）引（yǐn）導啟動模式，所述前後點式溫度傳感器的（de）安裝是必要的，作為防火檢驗，兩（liǎng）個滅火係統的自（zì）動啟動係統（tǒng）無人（rén）看管的情況。
實際立體車庫火災探測行業還需要不斷總結（jié）和探索，它不（bú）能做的比-完美（měi）的意見，勉強適應，因為停（tíng）車庫就像一個煙囪，具（jù）有自下而上（shàng）自吸效應，和安（ān）裝位置消檢電檢器嚴重地限（xiàn）製了車庫結構，探頭應不能充分發揮技術中，真正的不安（ān）。